下一场危机 - 

亚洲情迷举债

亚洲情迷举 债　恐引发危机

上两周人民广（Plaza Rakyat）招標的新闻，让这项在金融风暴之后被搁置超过10年，已经被人们渐渐遗忘的大型计划，再次成为新闻焦点。

这项消息也引起海外媒体的注意。从这个计划牵引出亚洲经济体对于举债发展的迷思。

《华尔街日报》在其专题报导中指出，亚洲国家再金融风暴之后，一度对于举债发展抱持退避三舍的態度，但是，当欧美市场陷入危机，各大国纷纷注 资市场救经济，带来融资氾滥的局面，廉价的融资，推动亚洲股匯及房產的表现，也提升了这地区投资者的借贷意愿。

大马债务高企引关注

《华尔街日报》的报导提出了对这种现象的关注，担心这是否將引发另一场的危机，此外，大马持续通过大型基建发展推动经济的同时，国家债务高企 不下，也是报导的焦点之一。

这一期，让我们来看一看，外国媒体对与亚洲，乃至於大马的信贷情况的看法，虽然从本地的观点出发，我们会有不一样的认知，然而，外媒的观点也 有其值得参考之处。如何在借贷与发展之间取得平衡是亚洲接下来將面对的挑战。这一期，我们看一看《华尔街日报》的专题报导。

亚洲大量举债推动经济增长

马来西亚首都吉隆坡的心臟地带，一座未完成的摩天大楼和购物中心——人民广场（Plaza Rakyat）的废弃地基仍然呆立。从混凝土桩中冒出的生銹钢筋、雨水攒起的臭水池，竟在无意间成为上世纪90年代末席捲亚洲的债务危机的纪念碑。

今天，在距离这一烂尾项目不到半英里的地方，再次呈现出热火朝天的景象。一条新地铁线已经开工，按照规划，一个地铁站附近將建起一栋118层 的之字形摩天大楼，这將是世界第三高楼。廉价信贷正在推动这场建设盛宴。

亚洲债务规模扩张

吉隆坡市长拿督阿末菲莎说，我们需要更多標誌性建筑；马来西亚全国正在经歷一场开发热潮，將会有新的办公楼、新的铁路和地铁、新的桥樑和工厂 出现，而规划中的这座名为独立遗產（Warisan Merdeka）的办公楼只是一个缩影。

亚洲经济体在上世纪90年代爆发金融危机之后一度对信贷退避三舍，但现在又开始通过大量举债推动经济增长。这与美国和欧洲的减债趋势形成鲜明 对比。一些经济学家担心，亚洲债务的剧增最终会再次触发危机，至少会阻碍一些本来增长的很快、增速在全球名列前茅的经济体的成长。

不过很少有人认为亚洲会很快爆发危机。乐观的观察人士指出，经济的高速增长可以让债务变得容易控制。与上世纪90年代不同，亚洲在很大程度上 迴避了外幣债务，因为外幣债务会在本幣贬值的时候带来麻烦。

亚洲的债务规模正在全面扩张。从中国国有企业、地方政府到印尼的摩托车买家，从泰国的洗衣机消费者到新加坡和香港的房地產投资人，债台越筑越 高。马来西亚政府兴建地铁的钱是借来的，向市民发放现金救济的钱也是借来的。

现在，按公共和私营部门债务佔国內生產总值（GDP）的比例来衡量，亚洲新兴经济体的债务负担已经超过了1997年的水平，而当时亚洲走入了 持续数年的金融危机。

现在的债务主要是在过去四年间积累下来的。据諮询公司麦肯锡（Mc Kinsey & Co）旗下的Mc Kinsey Global Institute称，截至2012年年中，亚洲新兴经济体总体债务/GDP比率从2008年的133%升至155%。

作为全球第二大经济体的中国引领了这一轮举债风潮。麦肯锡称，2012年年中，中国债务与GDP之比从2008年的153%上升至183%。 包括野村（Nomura Holdings Inc）的张智威在內，一些经济学家表示，从更全面的反映信託公司等影子银行的政府数据来看，中国债务与GDP还要更高，上升速度更快，已经突破 200%。影子银行是平行於主流银行系统的一个信贷渠道。

中国或爆发债务违约

隨著国有企业和地方政府借款不断攀升，一些经济学家和政府官员开始担心中国可能爆发的债务违约以及在消化债务过程中，可能出现的进一步经济减 速问题。中国的经济问题还可能向亚洲邻国和其他地区扩散。

曾担任中国央行顾问的中国经济学家余永定表示，中国的金融体系依然脆弱，虽然不会马上爆发金融危机，但前面佈满了地雷。

什么水平的债务规模算过高，並没有一个简单的判断原则。经济学家认为，拥有成熟的信贷市场的大型发达经济体，可以承受的公共和私营部门债务水 平都高於发展中经济体。

从2008年到2012年年中，隨著企业和消费者纷纷去杠桿化，美国债务/GDP比率从367%降至346%，但仍远高於亚洲新兴经济体。

让经济学家侧目的，其实是亚洲信贷的扩张速度。

亚洲的银行和信贷市场比起上世纪90年代已经更加完善和成熟。经济学家们相信，这种改善使亚洲国家可以在不伤害经济增长的情况下维持更高的负 债水平。如果使用得当，信贷可以帮助政府扩大对工厂、公路和其他基础设施的投资，从而刺激经济增长。

马来西亚负责经济转型计划的首相署表现管理及传递单位位（PEMANDU）首席执行员拿督斯里依德里斯表示，负债不断增加没有问题，但前提是 要保持经济增长；经济规模越大，能够承受的债务水平就越高。虽然他承认马来西亚的债务规模有所膨胀，但他认为还没有达到许多国家那种令人警惕 的水平。

但在过去的若干年里，信贷的快速和持续膨胀確实在某些情况下成了债务危机爆发的前兆。

在欧洲，公共和私营部门债务规模的扩张最终被证明是难以为继的，並引发了目前的经济问题。

勿把信贷繁荣妖魔化

国际货幣基金组织（International Monetary Fund，简称IMF）经济学家Giovanni Dell'Ariccia说，不能把信贷繁荣本身妖魔化，但也不能放鬆警惕。

导致危机

他和他的同事们发现，信贷繁荣（债务与GDP之比迅速上升）最终导致危机的情况大约佔到1/3，而隨后数年经济增长低於平均水平的情况佔到另 外1/3，其余情况则是增长率不变或更高。

20世纪90年代末的金融危机过后，高储蓄率和审慎的金融管理，就成为亚洲国家的典型特徵。

这些国家依赖製造业和出口来拉动经济增长，直到2007年，亚洲私人部门债务增长速度才与经济增速基本保持一致步调。

金融危机促使美国联邦储备局（Fed）將利率降至纪录低点，亚洲各国央行也都纷纷降息。与经济放缓的美国不同，亚洲国家的消费者和企业借款踊 跃。

危机引发全球贸易下滑，並由此导致亚洲地区经济增长放缓。不过，当经济再度回暖时，亚洲地区央行不愿再大举加息。

海外投资者將资金从美国、日本和欧洲等增长缓慢的地区转至亚洲股市和债券市场，这进一步带动了亚洲经济。

这样一来，结果就是亚洲信贷成本非常低、亚洲国家一直以此推动经济增长。

亚洲经济超越全球

据国际货幣基金组织（IMF）的数据显示，2010-2012年，除日本和韩国等发达经济体之外的亚洲发展中经济体平均年增速为8.2%，相 比之下，全球发达经济体总体经济年均增速仅为1.9%。

信贷扩张成中国经济推动力

中国在2008年金融危机爆发后推出了人民幣4万亿元（按今日匯率计算约为6.45亿美元）经济刺激计划。2009年中国银行业贷款增速为 33%，高於此前六年年均增长15%的速度。2008-2010年，就在全球很大一部分经济体处於衰退或復苏缓慢的时候，中国GDP年增速高 达9.7%。

信贷增速快於GDP

甚至在全球危机过去之后，中国的信贷增速仍继续快於GDP增速。由於出口对中国经济的拉动力已不如以往那么大，信贷扩张就成为了中国经济增长 的关键推动力。

在中国2010年初试图放缓信贷增速的同时，经济增速也隨之放缓。中国季度GDP增幅在截至2012年第三季度的10个季度內几乎在持续放 缓。中国信贷增速於2012年4月开始再度加快，六个月之后，中国季度GDP同比增速也再度回升。

惠誉国际评级（Fitch Ratings Inc）高级董事朱夏莲（Charlene Chu）称，去年的经验表明，不能放慢信贷增速，否则经济增长放缓势头会加剧。中国第一季度GDP增幅由去年第四季度的7.9%回落至7.7%。

在中国中部省份湖南省，政府控股高速公路公司湖南高速（Hunan Expressway）掀起了一轮公路建设热潮。预计到2015年底，湖南省高速公路总里程数將超过4，000英里。

作为造路的代价，湖南高速截至去年9月份的债务规模累计达1740亿人民幣，较2009年债务水平增加一倍，其中多数为银行贷款。

虽然上路汽车数量增加，但高速公路收费收入还不够偿还贷款。该公司最近通过发行1年期债券来填补这一缺口。联合资信评估有限公司（China Lianhe Credit Rating Co.）在2月份发佈的报告中强调了现金流问题。

湖南高速在一份书面声明中称，公司没有逾期未还的贷款，並且享有良好的信用评级。声明还称，总体还款风险可控。

在上一个10年中期，国有航运巨头中国远洋控股股份有限公司通过购买和租赁船只实现了快速增长。而之后金融危机的爆发导致运费大幅下滑，航运 能力出现过剩，航运公司收入也隨之锐减。中国远洋通过向国有银行借款和发行公司债才得以避免裁员。2012年该公司总债务由2009年的 852亿人民幣激增至1235亿元。

巴克莱（Barclays）分析师Jon Windham称，中国远洋属於央企，通常迫使一家公司缩减规模的市场之手在这里是不存在的。

一些经济学家认为，中国的债务问题是孤立的，不会影响到整体经济。他们还称，中央政府债务佔GDP的比重较低，为20%左右，因而政府有足够 的实力来帮助受困企业。

人民广场重新上马　大马举债搞基建

再来看马来西亚，虽然大马出口疲软，但过去两年的经济增速仍保持在5%左右。家庭信用卡债务和抵押贷款数量激增，开发商也纷纷吸纳银行贷款。

麦肯锡称，2012年年中马来西亚债务与GDP之比由2008年的192%升至242%，其中政府债务以及政府关联企业债务稳步增加。

依德里斯表示，为花钱而花钱的投资是不可取的，政府希望把钱直接投在马来西亚具备优势的行业，这包括石油、天然气、金融服务和高科技製造业， 增加对这些行业的投资能够让马来西亚更有竞爭力。

他说，这样的投资会带来更快的经济增长和更高的收入，使国家有能力消化这些债务。

吉隆坡上一次经济繁荣是在二十世纪八、九十年代，当时，所谓「东南亚四小」的高速增长终因东南亚金融危机而黯然落幕，马来西亚受到重创，令吉 大幅下跌，国內企业纷纷倒闭，该国经济在1998年萎缩7%，人民广场等建设项目也被搁置。

本世纪头十年，隨著出口实现增长，马来西亚经济摆脱低迷。但现在出口再度下滑，政府又开始在巨额资本项目上撒钱。

马来西亚財政部下属的捷运公司（The Mass Rapid Transit Corp.）正在建设规划中的吉隆坡60英里地铁系统的前半部分，该项目將举债100亿美元。

纳税人买单

儘管很多居民和经济学家认为，扩建地铁系统对吉隆坡的经济有益，但很多批评人士担心，相关债务可能最终要由纳税人来承担。

该国在二十世纪90年代通过类似架构建设的单轨铁路项目，曾在2001年申请政府救助。

马来西亚政府还在推进吉隆坡市內的新办公楼建设，並动用政府资源来为项目融资。但CEIC Data提供的政府数据显示，隆市的办公楼空置率已超过20%，创2003年以来最高水平。

政府旗下的投资公司--国民投资公司（Permodalan Nasional Berhad）负责开发独立遗產摩天大楼。预计该大楼的面积將与纽约的帝国大厦不相上下。国民投资公司准备將自己旗下的企业迁到这座大楼，意味著其他一些 办公楼將被空置。

距离独立遗產摩天楼几英里的敦拉萨国际贸易中心（Tun Razak Exchange）也已经开工，擬建设超过12栋大楼。牵头这一项目的政府投资公司1马发展有限公司（1Malaysia Development Berhad）表示，阿布扎比的投资方参与了该项目，另外近期还发行了近40亿美元的项目债券。

此外，久已废弃的人民广场项目也將重新上马。

吉隆坡市长阿末菲沙表示，政府的目標是吸引100家新跨国企业，与邻国新加坡抢生意。

他对高空置率问题所引发的担忧不以为然。他说，这是政府决定的事情，政府需要提供这类非常顶级的办公空间。