俄乌无人机战的锂电池污染

 

 俄乌无人机战的锂电池污染

为了应对气候变化，全世界各国都在加速能源转型的步伐，以电动车来取代燃油车被公认为是减低温室气体排放的一大有效的措施，因为虽然电动汽车的电池在其生产过程中因原材料的开发与使用也会排放出大量的二氧化碳，不过，电动车在运用期间其二氧化碳排放量远远远低于燃油车，当然，要达到其相对的减排效果，还必须是小型的电动汽车，而且，其驾驶行程必须超过十万公里以上。除了生产过程的污染之外，电动汽车的废弃电池的处理问题也是推销电动车的企业以及气候环境组织所以必须面对的一大难题，不过，由于电动车的推广不过十多年，今天这场讨论还仅仅停留在理论层面，人们对锂电池污染的具体影响尚且缺乏了解，不过，持续了四年的俄乌战争却给人们带来了惨痛的教训 。


锂电池的化学污染与物理威胁

俄乌战争所使用的最频繁的武器是无人机，俄乌双方平均每天都会使用数百架无人机，乌克兰在短短的四年内从一个不生产无人机的国家迅速发展成为年产量超过450万架的无人机大国，而交战中使用的无人机绝大多数都在乌克兰境内被击落，它们的残骸散落在人口稠密的地区以及农业产区。这些无人机都携带锂电池，当它们燃烧、爆炸或解体时，并不会凭空消失，而是会留下大量的残留物。

乌克兰的一些政府机构以及环保组织已经开始对无人机的环境影响进行记录，包括无人机袭击所引发的火灾以及物质扩散后所造成的可测量的环境污染。

而无人机所装配的电池与电动汽车的电池的化学成分相同，虽然它们的质量不尽相同，但其基本原理相类似。电池一旦被刺破、压碎或点燃，就会释放出大量污染土壤以及河流的化合物。除了锂之外，电池中还可能含有镍、钴、锰、铜、铝、碳，尤其是电解液，这些物质在燃烧时会产生副产品。电池并非简单的“块状物”，而是一个包裹在金属和塑料外壳中的小型化学反应器。

这些金属会缓慢地在土壤中迁移，尤其是在酸性条件下，并在表层土壤中积累。特别是钴和镍，它们在一定浓度下对生物体有毒。 电池燃烧时还会释放碳残留物、聚合物、粘合剂（例如聚偏氟乙烯）和热分解产物。

这些土壤污染可以持续多久？ 这就取决于土壤的类型、排水情况、酸碱度和气候条件。就金属和氟化污染物而言，在无人干预的情况下，专家认为需要几年甚至几十年的时间才能够恢复到接近初始状态。 这意味着污染会对土地的生产力、作物或牧草的质量产生持久影响。

而且在乌克兰，污染问题的复杂性还在于其扩散性。污染点并非集中在少数几个已知的地点，而是成千上万个分散的地点，这在战争时期根本无法精确绘制。这种分散性使得任何总体评估都极其复杂。

除了化学污染之外，废弃的无人机电池还会带来直接的物理危险。一块损坏但未完全放电的锂电池可能在数月内都处于不稳定状态。如果电池被压扁、刺穿或严重变形，则可能发生热失控。 这就给农业生产带来了风险。人们在收割、耕作或重型机械通行时，埋在地下或部分覆盖的电池可能会被刀片或车轮刺破而引发剧烈燃烧，燃烧时不仅会释放有毒气体，而且还会迅速蔓延到田地的其他区域，这在干燥的夏季，则可能会引发难以控制的火灾，

这种危险解释了为什么一些乌克兰农民现宁愿让土地荒芜，也不愿冒发生严重事故的风险来耕种。由此可见，锂电池作为现代战争的核心组成部分，给土壤带来了一种缓慢、扩散且难以逆转的污染。 这一观察结果提醒人们，任何基于高能电池的技术，无论民用还是军用，一旦脱离严格的管理框架，都会带来切实的环境风险。

汽车电池回收需要条件

 当然与坠落在田野中的无人机相对比，电动汽车至少有一个优势：它有登记、有追踪记录，而且很少会“丢失”在荒郊野外。但这一优势的前提是供应链必须真正的安全可靠，几年前西方媒体曾经大量报道中国的电动车坟墓的消息，成千上万量电动车在尚未销售之前就已经被报废在垃圾场，它们是中国电动车行业飞速发展的牺牲品，是BYD成为全球销售量第一所付出的代价，不知这些被报废的电动车今天是否经过回收处理。

是的，在汽车行业，人们普遍认为电池会被回收利用。这在理论上确实如此。但其实际上操作还必须同时满足以下三个条件，首先是必须要收集废弃的电池，其次必须具有可追溯性知道电池的来源及其组成部分，最后是必须拥有回收技术以及工业处理能力。以上三个条件缺一不可，否则电池回收就不过是一句空话而已。