回声报：别再幻想中国向欧洲转移技术了！

回声报：别再幻想中国向欧洲转移技术了！

布鲁塞尔希望像北京长期以来所做的那样，对其境内的战略性外国投资进行更多控制。然而，罗宾·里瓦通（Robin Rivaton）这位Real Estech创办人兼时评作家9月8日晚投书《回声报》论坛版提醒道，中国确实拥有欧洲所不具备的独特性，但请别再幻想中国会向欧洲转移技术了。

罗宾·里瓦通在文章中写道，2018年，北京取消了电动汽车合资企业的股比限制。特斯拉在上海开设了第一家由外国集团独资的汽车工厂。就在其产业学习达到巅峰之际，中国放弃了那个本应用来获取西方技术的杠杆。欧洲在指望某家宁德时代（CATL）或比亚迪（BYD）的工厂会理所当然地把欧洲曾经放手的东西再还回来之前，最好先仔细琢磨一番。

当买方是国家时，中国确实在某些战略领域（如高速铁路或核电）精心组织了明确的技术转移。2004年至2006年间，中国国企中国南车（CSR）和中国北车（CNR）强迫阿尔斯通（Alstom）、西门子（Siemens）、庞巴迪（Bombardier）和川崎（Kawasaki）与当地伙伴合资、在中国组装列车、开放图纸、移交制造流程并培训中国工程师。

在普通制造业中，合资企业确实提升了其中国合作伙伴的生产力和创新能力。但里瓦通援引实证研究表明，溢出效应是通过供应商、客户、工程师流动以及本土企业的研发来实现的。外国工厂在同一行业的简单存在，其影响微乎其微或十分有限。

人才转移

在里瓦通眼中，中国独特的奥秘可能就在于此。截至2023年底，中国拥有400万家制造企业，其创立与消亡的速度前所未有。这便是“消化器官”。一名离开外国车企的工程师，会在其周围找到能够测试、复制或重组其所控制技术的车间。这种密度将一项技术示范转化为了庞大的工业。

自2020年起，在其上海工厂中，特斯拉凭借“一体化压铸”（Gigacasting）技术，将Model Y的后底盘部分压铸成一个整体，从而实现了40%的成本削减。两家中国初创企业——分别成立于2014年和2021年的小鹏（Xpeng）和极氪（Zeekr）——随后采用了类似的工艺。特斯拉并未向它们转让任何许可证。

不仅如此，特斯拉所使用的压榨机主要来自伊德拉（IDRA），这家意大利企业早在2008年就被中国力劲科技（LK Industries）集团收购。技术通过零部件供应商、工程师和观察流转开来。如今，特斯拉在上海工厂生产的汽车，其零部件有95%以上采购自400多家当地供应商，其中60多家已经成为了该集团的全球供应商。

据里瓦通指出，在欧洲，墨卡托中国研究所（MERICS）在2025年指出，比亚迪在塞格德（Szeged）工厂的布局仍然有限，电池电芯仍需从中国进口。宁德时代在匈牙利德布勒森（Debrecen）的工厂培训了当地的技术人员和工程师，这固然有用。但培训某人去操作宁德时代的工艺，并不等于赋予其开发下一代工艺的能力。北京对此分得很清：自2025年7月起，中国对磷酸铁锂（LFP）正极及锂相关技术的出口实施许可证管理；10月，又将管制范围扩大到了多种电池设备和石墨。

2026年3月4日，欧盟委员会在《产业加速法案》（Industrial Accelerator Act）中提出：对于来自某个集中了全球40%产能的国家的、超过1亿欧元的战略性外国投资，应当受到多项条件的限制：包括少数股权合资企业、知识产权与专有技术授权、当地研发支出，以及至少拥有50%接受过培训的欧洲员工。

罗宾·里瓦通的文章总结道，然而，除了那些容易被规避且难以监管的协议之外，最重要的是必须创造条件，让各种专业知识能够被现有企业、尤其是新兴企业所消化吸收。