2026年1月，比亚迪“常州号”汽车滚装船停靠在阿根廷布宜诺斯艾利斯省的萨拉特码头，从中国运抵的混合动力汽车和电动汽车停放在船旁。 © 美联社图片

意大利汽车工业协会主席促对超过特定门槛的中国产汽车及零部件征收80%关税

意大利汽车工业协会（ANFIA）主席瓦瓦索里（Roberto Vavassori）敦促欧盟对超过特定门槛的中国产汽车及零部件征收80%的关税，以保护欧洲汽车产业。意大利汽车工业协会自称拥有超过520家会员企业，是该国最大的行业协会之一。

瓦瓦索里向路透社表示，中国出口到欧盟的汽车若未超过欧洲年度汽车注册量8%的份额，应免征关税；但对于超出该限额的进口车辆，则应征收80%的关税。他主张，该措施应同时涵盖整车和零部件，因为零部件约占整车价值的80%。

瓦瓦索里说道：“我们对中国产业所取得的成就怀有最大的敬意，但这种敬意如今已转变为恐惧”，并指“欧洲不能失去一个对其战略自主至关重要的产业”。

此前几天，面对需求下滑以及来自中国车企日益激烈的竞争，德国大众汽车批准了一项重大重组计划。欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，今年上半年，中国品牌汽车在欧盟的销量占比已升至9%以上。

瓦瓦索里表示，2025年意大利汽车零部件供应商向德国出口了价值49亿欧元的产品。他指出，大众汽车占了其中高达20%的份额。

瓦瓦索里预测，随着欧洲汽车产量的萎缩，继上半年出口下滑4.6%之后，今年的出口额可能会进一步下降约10%。但他同时也警告称，大众汽车的重组举措可能预示着整个行业将迎来更大规模的洗牌。

瓦瓦索里表示，若无法抵御来自中国的进口冲击，到2028年，意大利的零部件出口额可能会暴跌40%至50%。他称：“那将真正意味着一切的终结”。

欧盟在标准的10%汽车进口关税之外，对中国制造的电动汽车加征额外关税；根据制造商的不同，综合关税税率大致在18%至45%之间。这些于2024年出台的措施将实施五年。

瓦瓦索里还批评了欧盟拟议中的《工业加速法案》；该法案旨在支持工业投资、脱碳和本土制造——他指出，该法案可能助长从摩洛哥或土耳其等与欧盟签有自贸协定的国家进口产品，而无法增强欧洲本土的生产能力。

瓦瓦索里说：“就目前的文本而言，它除了加速（欧洲）汽车工业走向消亡之外，起不到任何促进作用”。

瓦瓦索里对中国汽车制造商在欧洲建立供应链的长期承诺提出了质疑。他指出，比亚迪和奇瑞等中国车企虽然正在将生产转移至欧洲，但对在当地采购零部件兴趣寥寥。

瓦瓦索里称，这些企业在欧洲的工厂不过是“螺丝刀工厂”，即仅进行简单组装的工厂，并预测中国车企将继续从中国或欧洲周边低成本国家进口大部分零部件。