Tuesday, December 17, 2024

电动车“价格战”变“淘汰赛” 2025年提防“烂尾车”

 EV Prices Plummet, China Dumps Excess Production Globally; US, Japan, Korea  Escalate Responses

 电动车“价格战”变“淘汰赛” 2025年提防“烂尾车”

 

 随着当局连番出招,中国的“烂尾楼”问题渐受控制;不过明年可能爆发另一个头痛难题,就是“烂尾车”。

背靠百度与吉利的极越汽车,陷入艰难时刻,近日濒临倒闭,忧心的除了5000多名员工,还有数以万计车主。皆因有别于传统汽车,智能电动车必须持续更新系统软件;万一车厂倒闭,不再提供更新,已出厂的汽车恐将沦为“孤儿车”。

What do you think about Chinese EV brands? : r/China 

进入2024年以来,从威马汽车科技集团有限公司、华人运通投资有限公司旗下高合汽车,再到合众新能源汽车股份有限公司旗下哪吒汽车,部分造车新势力由于销量不佳,出现资金链断裂问题,直至面临品牌难以为继。伴随渗透率的提升,新能源汽车市场已从“价格战”演变成“淘汰赛”,行业洗牌持续加剧。

数据显示,截至2024年11月份,极越汽车年内累计销量约为1.3万辆。这个数据尚不敌同为吉利阵营下新势力品牌11月份单月的销量(27011辆)。而在11月份,极越的销量仅为2485台。

China’s electric-vehicle graveyard早前已在生产部裁员的极越汽车,本月10日内部传出公司不再投资及本周将关闭整车业务。极越总执行长夏一平在上海公司总部被员工围堵,担心他跑路,要求他交出护照。

相关报道指,极越有多个部门宣布解散,国内部分门店闻讯而停业。极越计划留下极少数员工维持业务,其余员工有2种方案:一是离职,等到明年2月底拿补偿;二是留下来,但12月开始领不到薪水,面临“自费上班”困境。

The Real Story Behind China's Graveyards Of Abandoned EVs | Carscoops夏一平于周一凌晨2时许在微信朋友圈发表长文,强调自己并无“跑路”,但承认在战略层面决策失误,包括低估了“造车”难度及资金需求,造成“致命”后果。

据《21世纪经济报道》消息,“极越”今趟出事缘于百度决定不再投入资金。资料显示,百度和吉利当初合资80亿元创办“极越”,但该品牌至今累计亏损百多亿元,目前包括借贷、欠薪、货款在内的负债累累,面临多达70亿元财务窟窿。

事实上,夏一平的战略失误除关乎“造车”资金需求,还在于低估了中国电动车行业“内卷式”竞争激烈程度。面对割价战,“极越01”和“极越07”近日连番减价接近20%,却仍未能显著提振销量。

据业界人士估计,按“极越”的投入规模,其每月销量起码要达到8000至1万辆,才可望收支平衡;但随着竞争不断加剧,此目标近乎虚无缥缈,难怪百度会忍痛止损离场。

中国电动车淘汰赛逾百车企阵亡- 财经- 即时财经最值得担心的是,鉴于智能电动车需要持续更新系统软件,万一车厂倒闭,恐将导致已出厂的汽车难以正常运作。

正因为智能电动车的硬件和软件缺一不可,而软件包括操作系统、地图、智能驾驶等范畴,倘若不再更新,某程度上无异于“烂尾”。为免沦为“孤儿车主”,消费者料将更加倾向帮衬大型车厂,避免选择非主流品牌。

日前,蔚来汽车CEO李斌再度强调了行业竞争的激烈和残酷。他表示,新进入者需要迅速站稳脚跟,传统车企也要保住市场份额。这个阶段会影响所有车企的利润。“未来两三年,是汽车行业竞争资格赛的最后阶段,能不能留在牌桌上参与决赛,就要见分晓了。”

据粗略统计,中国现有逾百个电动车品牌,一线和二线梯队品牌各有10多家和30多家。这个行业在2025年很可能加速汰弱留强,但整合过程势必带来阵痛,包括冲击大批打工仔饭碗;投资者和消费者也要小心选择,以免“搭错车”沦为牺牲品。

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