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巴西 盖高铁　拒中国投標

巴西为主办2014年世界盃足球赛及2016年奥运会，要大兴建设、盖高铁，项目的开標引得全球各大高铁公司摩拳擦掌，但中国的高铁公司却被 挡在门外，原因是中国曾发生动车追撞事故，不符合竞標规定。

《21世纪经济报道》週三报导，就在中国「7.23」动车追撞事故届满两年之际，中国高铁「走出去」仍举步维艰。

巴西的高铁计划8月开放投標，工程预算总额约178亿美元（564亿2600万令吉），分为高铁建设、技术支持、维修保养，以及为期40年的 经营权等部分。

高铁连接该国经济最发达的两大城市圣保罗和里约热內卢，据宣传回报率丰厚，因为每年至少有600万人往返于两市，建成后预计收入可达投资额的 3倍，吸引世界各国竞標。项目预计9月19日正式开標，但中国却连参与竞標的资格都没有。

巴西联邦政府物流规划公司主管佛兰卡表示，巴西政府规定，凡是过去5年內发生过事故的营运商，均不允许参与竞標。

佛兰卡曾任巴西交通部陆路交通局（ANTT）高铁项目执行主管。报导提到，为筹备两大盛事，巴西特別成立物流规划公司，发展交通运输。

佛兰卡指出，中標的运营商必须要有適配的技术，一定会包含车厢、信號系统、通讯系统等。也就是说，运营商的胜利意味著整条生產链的胜利。

国际標准不同

但佛兰卡说，中国公司最终有可能做到的是提供车厢零配件，「这些是没有禁令的」。

中国北车长春轨道客车公司宣传处工作人员表示，「这两年跟了不少高铁项目（计划），但还没有成功的」。

这名人士强调，中国的技术不是阻碍，但「標准不同」是在国际竞爭中失利主因，「这其中有壁垒的意味」，「欧洲另有一套自己的標准」。报导举 例，中国北车曾参与竞標的土耳其高铁，但土国最后选择法国阿尔斯通（Alstom）的技术，採用欧洲標准。