以本傷人 - 中国新能源车遲早崩潰

 
新能源车利润太低 中国车市要靠“卖燃油车”来救


（北京13日讯）中国新能源车价格战引起巨大关注，中国乘联会秘书长崔东树11日坦言，新能源车获利能力较低，传统燃油车虽然仍有获利，但销量不佳，并认为稳定传统燃油车消费对于稳定车市、稳定企业效益有正面意义。
 
乘联会11日公布数据，5月中国乘用车市场零售171万辆，较去年同期下降1.9%，季增11.4%。

今年以来累计零售807.3万辆，年增5.7%。新能源汽车方面，5月新能源乘用车市场零售销售量为80.4万辆，较去年同期成长38.5%，较上季成长18.7%。

乘联会分析，随着“以旧换新”的政策落实、北京车展拉动消费热情、各地相应政策措施出台与跟进，加之车市新品价格战阶段性降温，保价回购政策进一步打消用户顾虑，头部企业的重磅产品发布带动产品供给稳定预期，前期市场观望群体的消费热情被激发，5月全国新能源乘用车市场进入相对较好的发展阶段。

崔东树表示，相较于去年，其实5月车市整体仍旧呈现出偏弱。他指出，5月份，燃油车销售对整体车市有较明显的拖累。乘联会数据显示，5月常规燃油车零售91万辆，较去年同期下降23%，季增6%；1至5月常规燃油车零售482万辆，较去年同期下降9%。

崔东树说，整个汽车产业目前仍旧利润水准偏低，一方面是新能源汽车获利能力比较低，另一方面，传统燃油车虽然仍有获利，但因销量不佳，利润水准受到了影响，“稳定传统燃油车消费对于稳定车市、稳定企业效益有正面意义。”

对于车市价格战，崔东树说，价格战是体系能力的表现，是产业发展的必然，今年2月到4月的价格战实属罕见，据统计，今年1至5月，有56款电动车降价，而2023年全年的降价车型累计为70款，“价格战是体系能力的表现，是产业发展的必然阶段。”