欧盟也在调查中国联网汽车软件的安全风险

欧盟也在调查中国联网汽车软件的安全风险

据政客新闻网欧洲版报导，欧盟正缓慢地、肯定地调整自己对中国联网汽车技术的限制，就像本周美国提出的那些限制一样。在拜登政府周一宣布要禁止中国的联网车技术在美国上路后，欧洲官员也附和了华盛顿对欧盟委员会执行副主席兼竞争专员韦斯塔格（Margrethe Vestager）所描述的，“车轮上的电脑”所带来的间谍、监控和破坏风险的担忧。

随着欧盟委员会领导层换届，即将离任的韦斯塔格周二在美国访问时对记者说，联网汽车“可以记录其所到之处的一切，还能将数据传输给有权限访问数据的人”。欧盟的相关部门“正在研究这个问题，我们的经济安全专家也在研究”，韦斯塔格补充道，“研究这种技术在涉及安全问题时是否会被滥用是合理的”。

美国、中国和其他地区正就谁控制人工智能、微芯片等关键技术展开争夺，对中国汽车技术的关注为这场竞争开辟了另一条战线。此外，欧盟已开始对受国家补贴的中国电动汽车加征关税，以图阻止中国电动汽车涌入欧洲市场。

美国商务部周一的声明是华盛顿近年来希望对中国汽车实施的最新限制措施，但也是首个针对联网汽车网络安全问题的限制措施。加拿大和英国也在考虑颁布禁令或其他立法来解决安全问题。今年7月，美国官员与部分欧洲国家和其他国家的官员会面，讨论与联网汽车相关的网络安全和数据风险。

同时，欧洲官员也在悄悄地制定措施，试图更好地理解和应对中国汽车技术所带来的风险。其中一个可能的途径是网络安全官员正努力在未来几周内完成一份 “信息与通信技术供应链工具箱”草案。据一位知情人士透露，该文件将包括有关电动汽车互联互通和可再生能源的建议措施。

它将类似于欧盟《5G安全工具箱》，该工具箱导致一系列欧盟国家禁止、限制或逐步淘汰中国电信供应商华为的产品。然而，这些欧盟政策“工具箱”都是不具约束力的文件，在很大程度上依赖于各成员国政府将其转化为强硬限制措施的意愿。

此外，欧盟近年来还通过了一系列法律和立法，从运输等关键领域的网络安全政策，到联网设备产生的数据管理规则，不一而足。但这些规则尚未被用于针对特定国家或供应商。荷兰籍欧洲议会议员格鲁特休斯（Bart Groothuis）曾参与过上述规则手册的起草工作，他说，现在一切都“取决于”启动调查的“政治意愿”。

虽然美国可以以国家安全为由采取行动，但欧盟不得不将此类决定权留给其成员国政府。美国贸易代表办公室前总法律顾问佩什（Greta Peisch）在回答有关美方利用国家安全关切对中国电动汽车征收100%关税的问题时说，“美国更多地是采取国家安全的方式，而欧盟不一定有这样的工具”。


欧盟对汽车网络安全规则的又一次调整已在欧洲产生了影响。联合国欧洲经济委员会负责为自动驾驶汽车和汽车网络安全制定某些规定。7月份生效的一项法规已限制了欧盟市场上的车型。根据该规定，车企必须实施网络安全管理系统，以保护用户数据。

据欧洲汽车分析师施密特（Matthias Schmidt）称，该规定使中国汽车8月份的在欧洲销售数据受到影响。2007年被上汽集团收购的名爵(MG)在7月份的汽车注册量为零，一位挪威汽车官员向施密特证实，这是联合国上述最新网络法规造成的。

施密特说，这一规定也打击了欧洲的汽车制造商，德国大众集团旗下的保时捷就因此将其内燃机车型Macan撤出了欧盟境内市场。虽然欧盟正考虑对中国汽车技术采取自己的行动，但其行业警告说，美国的措施可能会给欧洲强大的汽车行业带来巨大痛苦。

根据拜登政府提出的禁令，欧洲制造商如果在出口到美国的汽车中使用受限零部件，就可能被迫寻找新的供应商。一些欧洲车企从中国生产中心进口汽车，如宝马的Mini和iX3，这意味着它们可能受到欧洲版法规的冲击。欧洲汽车制造商也不愿激怒中国政府，尤其是那些大部分收入依赖中国市场的德国品牌。汽车游说团体、欧洲汽车工业协会（ACEA）没有就预期影响发表具体评论。

欧盟委员会数字经济和研究与创新事务发言人雷格尼耶（Thomas Regnier）表示，欧盟将“密切关注”美方提案及其产生的任何“直接或间接影响”。他补充说，欧盟委员会将“加强”与美国政府的“交流”，此前，双方曾于7月底举行过一次会议。