电动汽车是一个骗局

  

电动汽车是一个骗局

 

 左派喜欢将那些对电动汽车（EV）持怀疑态度的人视作勒德分子（Luddite，指持有反机械化、反自动化观点的人——译者注）。事实上，降低现有产品的效能而提高其成本的做法，并不符合创新的定义。

而电动汽车制造商喜欢在广告中吹嘘的所谓便利设施和技术进步，也只不过是燃油汽车发展至今的常规性能。即使电动汽车能实现其承诺，充其量只是一种边缘技术。

这就是为什么美国没有真正的电动汽车“新兴市场”，而美国的电动汽车产业政策其实是靠着政府采购、宣传、国家补贴、裙带主义、纳税人支持的贷款和法令来支撑的。绿色“革命”是一项由精英驱动、自上而下的技术官僚项目。

越来越明显的是，大型寻租（rent-seeking，指谋求高于正常市场竞争所得利润——译者注）汽车制造商之所以如此大力投资电动车开发，唯一原因是政府承诺将人为限制燃油汽车的生产。

2021年8月，总统拜登签署了一项行政命令，规定2030年售出的所有新车中，有一半必须是零排放汽车。加州声称将在大约10年内禁止销售新的燃油汽车。因此，汽车制造商采用商业模式来应对这些扭曲的激励措施和虚构的未来理论市场。

在当今的现实经济环境下，福特预计到2023年电动汽车将损失30亿美元，两年内其电动汽车损失将达到51亿美元。据报导，2021年，福特每生产一辆电动汽车，就会亏损3.4万美元。今年，该公司每辆电动汽车的亏损超过5.8万美元。在正常情况下，福特应该大幅缩减电动汽车的生产，而不是扩大产量。等到下次我们需要救助底特律时，别忘了这一点。

话又说回来，我想我们已经在救助他们了。最近，美国能源部又向福特公司——这家每卖出一辆电动汽车就亏损数万美元的公司，提供了92亿美元的纳税人资金，用在韩国的一个电池项目上。可以想像，任何一家有理智的银行都不会这么做。过去几年，电动汽车电池的成本不降反升。

福特表示，这些前期损失是“初创心态”的一部分。我们仍在假装电动汽车是一种新概念，而不是劣质产品。而有关气候的危言耸听，以及对“制造业”工作的错误浪漫化，让公众在面对这种浪费现象时，态度变得软化了。

在现实世界中，还有洛兹敦（Lordstown）。2019年，通用汽车在经历了每出售一辆电动汽车就亏钱的情况后，关闭了俄亥俄州洛兹敦的一家工厂。时任总统川普公开向这家汽车巨头施压，要求其纠正这种情况。通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）向一家新的电动汽车公司——洛兹敦汽车公司（Lordstown Motors）借出4,000万美元，用于改造工厂。俄亥俄州还另外向通用汽车提供了6,000万美元。

您可能还记得关于洛兹敦的广泛报导。拜登签署了“购买美国货”行政命令，承诺将美国联邦政府车队的所有汽车都换成电动汽车，洛兹敦的股价随之一路飙升。

到今年年初，洛兹敦共生产了31辆车。其中6辆卖给了真正的消费者（其中大多数将被召回），当时的股价勉强达到1美元。科技融资巨头鸿海（Foxconn，即富士康）撤回了1.7亿美元的投资。洛兹敦申请破产。

如果没有国家的大力支持，电动汽车只能是有钱人的小众市场。仔细想想，即使有国家的帮助，电动汽车现在也是如此。加州大学伯克利分校最近的一项研究发现，90%的电动汽车税收减免都给了收入最高的阶层。大多数电动车都被那些喜欢特斯拉外观和感觉的高收入者买走了，这当然没问题。我不想阻止任何人拥有自己喜欢的汽车，我只是不想为他们埋单而已。

说真的，为什么一个中产阶级家庭需要避开一辆完美的燃油汽车呢？这种汽车的燃料（大多数时候）是便宜的，而且几乎可以在任何时间、任何环境下行驶任何距离，我们不需要锂。我们拥有最高效、最实惠、最便携、最有用的能源。我们还有几个世纪的地下（原油）储量。

气候危言耸听者可能认为电动汽车是拯救地球的必要手段，这也没关系。然而，若按照他们的标准，应该将自行车视为一项创新才对。即使按照他们的说法，电动汽车的实用性也存在很大争议，电动汽车提供动力的大部分能源来自化石燃料。电动车的制造对环境的积极意义微乎其微，甚至可以说没有。

事实是，如果电动汽车能真像环境组织和政客声称的那样更高效、更省钱，消费者不必被迫使用它们，汽车制造商也不必通过“受贿”来生产电动汽车。