中国400多家车企消失 还有多少造车新势力最终能存活下来？

  

造车“梦醒”，中国400多家车企消失，下一个是谁？

2018年，华尔街日报称，中国电动车制造商已经超过了487家；但到了2023年，有数据显示，能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。粗略计算，在短短五年时间，有超过400家新能源汽车企业消失。

中国造车企业在巅峰时期究竟有多少家，精确的数据无从考证，但近年来确实有不少造车企业遭遇淘汰。

小鹏汽车CEO何小鹏前不久表示，2017年中国有接近300家造车新势力，但今年只有50家左右的乘用汽车品牌在中国有销量。五年之后可能只有25家，十年之后可能只有数家到10家之间。

事实上，2023年以来，汽车市场淘汰赛进程确实在不断加快。包括恒大、宝能、威马、爱驰等多家车企面临停产、销售网点退网、发不出工资等问题，在生死边缘苦苦挣扎。

2023年，新能源汽车国家补贴彻底退出历史舞台。在此之前，由于新能源汽车市场可选车型有限，竞争不够充分，造车新势力不仅享受到了国家补贴的红利，依靠“讲故事、画大饼”的技能，他们也相对容易地融到了大笔资金。但在2023年，新能源汽车行业面临的却是补贴退出、融资艰难、竞争激烈的现状。

在2019年，爱驰汽车就已经获得了造车资质。但爱驰在2022年销量仅765辆。2023年1-4月，其销量只有111辆。

时至今日，未能获得市场认可的爱驰汽车难以为继。而曾经与“蔚小理”比肩的威马，也同样处境艰难。

2022年下半年始，昔日风光一时的威马负面风波不断，员工降薪、裁员、关店、供应商起诉等负面传闻接踵而至。2023年，威马已不再遮掩其艰难的处境。“过去一年因为疫情和市场环境的客观影响，威马确实遇到一些困难。”沈晖承认。

在竞争白热化的市场，挣扎在生死泥潭的造车企业还有很多。‍‍‍

5月5日，据天眼查信息显示，雷丁汽车集团有限公司宣布“破产重整”信息。

天际汽车同样深陷困境。根据天际汽车（长沙）集团有限公司发布的《天际汽车停工停产通知》，鉴于公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。

恒大汽车目前同样没能给许家印带来希望。4月24日，恒大汽车在公告中披露，因资金不足，天津工厂暂缓生产恒驰5。同时，恒大汽车发布公告，中国恒大拟2元收购恒大汽车相关项目并揽下约248亿债务，以帮助恒大汽车走出困境。

就连早在2020年暴雷的拜腾汽车，近日又被强制执行四千余万元。

造车新势力洗牌加剧，不仅仅是弱势企业难言还能存活多久，即便是位于第一梯队的企业，也面临市场的不断分化。

理想汽车 CEO李想发微博称，“智能电动车的三年淘汰赛（2023-2025年），技术、产品、交付三大综合能力往死里卷，木桶理论，缺一不可。”

2025年是智能电动汽车行业的决赛的开始。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，“届时，那些有百年积累但现在还没有全力做电动车的品牌，也应该开始了发力了，要不然就来不及了；行业外的巨头，到2025年也应该都会进来了，到2025年，汽车巨头和非汽车巨头就都齐了。”

在小米集团创始人、董事长兼CEO雷军看来，当电动汽车行业成熟时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额。他称：“换句话说，我们成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。竞争将是残酷的。”

此轮洗牌之后，还有多少造车新势力最终能存活下来？