中国高铁“关节”之痛 高端轴承依赖进口

 

中共国是全球制造业大国，但远非制造业强国。轴承被誉为机械装备的“关节”，不过中共国仅占全球高端轴承市场的5%。两个消息源的数据表明，中共国高铁用轴承依赖从日本或德国进口。

中共国高铁的“关节”之痛

根据中共海关数据，今年前三季度进口轴承额达26.7亿美元，2023年更是超过40亿美元。

中共国轴承工业协会副秘书长刘桥方曾撰文指出，目前国内高铁轴承多为国外进口。高铁CRH1和高铁CRH5使用瑞典斯凯孚（SKF）轴承，高铁CRH2使用日本恩梯恩（NTN）和日本精工株式会社（NSK）轴承，高铁CRH3使用德国舍弗勒（FAG）轴承。

北京瑞德联机械设备有限公司去年10月在其网站刊文说，中共国目前只能生产出时速140公里以下的普通轴承，而对于时速250公里以上的高速列车轴承，还只能依赖进口。据统计中共国每年需要进口约10亿美元的高铁轴承，占到了全球高铁轴承市场的90%以上。

不仅高铁，中共国风电设备轴承同样依赖进口。中共国风电主轴轴承国产化率仅33.0%，而且基本上都是3.0兆瓦及以下风电设备。齿轮箱轴承和发电机轴承国产化率更是极低，分别为0.58%和0.2%。

轴承被誉为机械装备的“关节”，是小至机械手表，大到高铁、汽车、机床、风机，以及航空航天、船舶等不可或缺的关键基础件，“凡是旋转的部分，都需要轴承”。中共国进口的轴承，正是用在高铁、风电、医疗设备等重要领域的高端轴承。

中共国仅占全球高端轴承市场5%

江苏万达特种轴承股份有限公司2023年11月在北交所IPO说明书中提到，2022年，世界八大轴承企业占据全球轴承市场75%左右的份额，尤其是垄断了中高端轴承市场，这八家企业分别为瑞典斯凯孚（SKF）、德国舍弗勒（Schaeffler，旗下包括INA、FAG和LuK三大品牌）、日本精工株式会社（NSK）、日本捷太格特（JTEKT）、日本恩梯恩（NTN）、美国铁姆肯（TIMKEN）、日本美蓓亚三（NMB）、日本不二越（NACHI）。中共国企业仅占20%的份额，而且以中低端为主。

据中共国轴承工业协会2024年2月提供的数据，中共国有轴承及轴承相关产品生产企业近1万家，但高端产品仅占5%，中低端产品占比超过80%。2022年中共国进口轴承27.21亿套，金额45.64亿美元。

据金蜘蛛轴承网整理的中共海关数据，2024年1至7月中共国进口轴承97,352吨，进口金额为20.64亿美元。

按进口金额排序，前5大进口来源地依次为：日本、德国、台湾、泰国和美国，金额分别约为：5.02亿美元，3.51亿美元，2.61亿美元，1.49亿美元，1.29亿美元。

国产轴承和进口轴承差距在哪？

业内专家指出，进口轴承可靠性在98%以上，实际寿命为计算寿命的8倍到30倍，而国产轴承可靠性仅为96%，实际寿命为计算寿命的3到5倍，这就意味着“能用”和“好用”完全是两个概念，所以中共大飞机C919、运20运输机和高铁都采用进口轴承。

按摩擦性质，轴承可分为滚动轴承和滑动轴承，而滚动轴承又可分为滚子轴承和球轴承，而滚子又是滚子轴承的关键零件。

中共国轴承工业协会副秘书长刘桥方表示，中共国轴承行业滚子生产主要以Ⅱ级、Ⅲ级滚子为主，约占80%，I级滚子约占5%，0级滚子占比小于5%。也就是目前尚不能批量生产0级、I级精密滚子，已成为高端轴承的瓶颈。

对于中共国高端轴承依赖进口，中科院山东技术转化中心常务副主任王东升给出的答案是，最大问题出在材质上，“没有好钢，永远造不出高端轴承”。

高铁轴承的严苛工况

高铁轴承要求其尺寸公差和形状公差都要控制在微米级别，以保证车辆不发生严重震动或偏离。同时要求可靠性达到98%以上，实际寿命达到计算寿命的8倍到30倍，以保证车辆在长期运行中不出现故障或损坏。

此外，高铁轴承还要求具备良好的耐磨性、耐腐蚀性、耐温性、耐冲击性等性能，以适应不同地域和气候条件下的运行环境。