《世界报》- 德企患 “斯德哥尔摩综合症”？

 

《费加罗报》的国际版上一篇文章关注德国企业，尤其是汽车制造商们为了占据中国市场份额，加大投资。

尽管地缘政治紧张局势的重新抬头和欧盟限制中国进口的愿望，中国经济步伐放缓的趋势，柏林也希望减少北京在其经济中的份量，德国总理奥拉夫-肖尔茨警告企业不要 "把所有鸡蛋都放在一个篮子里"，德国政府建议企业实现供应链和出口市场的多样化，以降低国家对外部冲击的脆弱性。尽管中欧之间存在贸易争端，但德国制造商，尤其是汽车制造商却比以往任何时候都更加看好世界第二大经济体中国。

据德国联邦银行统计，去年德国汽车业直接投资的29%，机床业直接投资的13%，化工行业直接投资的8%都在中国。今年4月，大众汽车宣布将投资25亿欧元扩建其在中国合肥的生产和创新中心。其竞争对手宝马也宣布在沈阳工厂投入同样的资金。这一趋势在2024年有增无减。根据中国商务部 6 月份的数据，1月至5月，来自德国的外国直接投资（FDI）同比增长了24.2%。根据德国联邦银行向《金融时报》提供的数据，2024年上半年的外国直接投资总额将高于2023年全年。

对汽车制造商而言，中国还是 "遍地黄金"吗？

答案或许是否定的，总部设在巴伐利亚州的德国宝马汽车公司在中国的销售额和利润占其总销售额和利润的三分之一以上，该公司第二季度的整体业绩大幅下滑，部分原因是在中国的销售额下降了4.7%。从1月到6月，保时捷与其母公司大众汽车一样，在其主要市场中国的销量下降了33%。" 制造商将其原因归咎于"竞争加剧和消费者士气低落。”

报道指出，除了中国经济放缓，德国制造商凭借内燃机汽车销量赢得的地位正受到中国汽车快速电气化的挑战，而这主要有利于本土品牌。在中国电气化汽车销量前十名中没有德国品牌的身影。

在这种情况下，德国企业集团越发使出浑身解数开始采取 "在中国，为中国 "的战略，将生产更加集中在这个世界领先的市场上。大众汽车公司直到最近仍有40%的销量来自中国，它希望到2030年每年在中国销售400万辆汽车，市场份额达到15%。即使这意味着要改变战略。这家世界第二大汽车制造商刚刚以7亿美元的价格收购了中国一家年轻的高科技汽车公司的股份。

德国制造商也在努力维持有利的贸易关系，但今年 7 月，欧盟决定对进口中国电动汽车征收 38% 的附加税，指责中国政府非法偏袒其制造商。德国反对这一决定，希望避免遭到中国的报复。然而，除了威胁实施制裁外，中国政府还于 8 月 9 日表示已将此事提交世界贸易组织。

法国国立工程技术学学院教授塞巴斯蒂安-让（Sébastien Jean）4月对《世界报》解释道，"德国看不到没有中国的未来。这就像他们患上了‘斯德哥尔摩综合症’，促使他们加倍努力，坚信自己最终会胜出"。