“门外汉”搅局中国汽车市场

“门外汉”搅局中国汽车市场

做通讯设备起家的华为涉水汽车市场，智能手机厂商小米如今也要在电动汽车市场分一杯羹。和传统车企相比，这些“门外汉”把电动汽车视作装上四个轮子的智能手机，大数据、人工智能才是电动汽车的核心技术。
 

3月28日，小米将正式上市其电动汽车产品。这家营业额逾10亿欧元的中国企业，仅花了不到三年时间，就实现了电动汽车从蓝图到量产的跨越。而且，与主打中低端市场的比亚迪等其他中国车企不同，这次上市的新产品小米SU7是一款高端跑车，德国保时捷、美国特斯拉等高端车企将直面挑战。

按照小米的说法，SU7电动汽车只需要2.8秒就能从静止加速到时速100公里。该车的最高时速更可达265公里，堪比高铁；一次充电的最大续航裡程达到800公里，追平甚至超越了传统燃油车型。SU7计划售价3.3万欧元，与特斯拉3型车相当。德国豪华跑车厂商保时捷的电动车产品Taycan的售价则为SU7的三倍。

小米创始人雷军在去年年底表示，SU7电动汽车的目标就是媲美保时捷和特斯拉，“打造汽车工业新时代的梦想之车；为中国汽车工业全面崛起而奋斗！”

小米华为半路出家

中国早已是全球最大的电动汽车生产国，众多厂商争先恐后地推出新产品。和其他国家不同，生产电动汽车的中国企业，往往并非根正苗红的汽车厂商，而是“半路出家”。比如，小米就是十多年前以手机起步，随后涉猎智能家电市场；试水电动车市场的还有通信设备巨头华为。

其实，早在2010年，美国手机厂商苹果就宣布计划“造车”。不过就在上个月，在累积投入100亿美元后，苹果宣布放弃造车计划。

牢牢掌控产业链

中国是全球最大、增长速度最快的汽车市场。2023年，德国车企大概有1/3的全球销售额来自中国市场。不过，外国车企近年来受到中国厂商越来越大的挑战。咨询公司毕马威的分析师迪彭赛芬(Bernd Diepenseifen)指出，中国车企的竞争力很大程度上来自于其锂电池产业链：“中国引领着锂电池的全球产业链。不论是从产量、还是产业创新能力、抑或销量来看，中国在该领域的竞争力都是毫无争议的第一名，所以中国厂商现在具有主导地位。”这位汽车产业专家警告说，德国汽车产业的处境相当不妙，德国供应商不论在原材料供应还是在电池制造领域都不具备优势。

在不久前的瑞士日内瓦国际车展上，德国车企没能展出任何电动汽车，中国厂商却无处不在。他们争相呈现对于汽车的全新理解：汽车内的娱乐屏幕能播放各类影音节目，驾驶者还能得到智能提示：下一个绿灯还有几秒会转成红灯。至于按摩座椅，几乎就是标配。

争夺全球领先地位

中国厂商似乎把电动汽车做成了安装有四个轮子的娱乐电子产品，而不再是一种交通工具。对于中国车企而言，自动驾驶、人工智能比动力总成、悬挂系统重要得多。而且，中国汽车产业还有着为整个中国工业界争夺全球领先地位的雄心。

小米创始人雷军说，未来的汽车产业将制造先进互联的“智能空间”。另一家中国电动汽车厂商蔚来则认为，电动汽车应该是安装了四个轮子的客厅。曾在德国车企奥迪供职多年、后来又出任过中国科技部长的汽车专家万钢在2023年德国慕尼黑国际车展上还提出，电动汽车的电池可以作为智能电网的储能设备，平衡风电、光电的功率波动。