中国校车PK美国校车 

心酸的对比

中国校车，卡车撞上去，校车成废铁，卡 车没事；美国校车：卡车撞上去成废铁，校车没事。

甘肃幼儿园校车惨剧，21条生命罹难。在我们追问事故原因，

追查事故责任人的时候，我们无法将眼睛避开那一辆被撞得稀巴烂的“校车”，当网上广泛 流传美国校车与悍马相撞后安然无恙的照片之后，我们更加焦虑。中国校车与美国校车的差距，让我们失望，更让我们愤怒。

数据PK：美国每年有45万辆校车，运送约2500万学生上、下学，行程达到40亿英里。中国每年有超过1.8万名14岁以下儿童死于道路交 通事故，儿童因交通事故的死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍。



美国“大黄蜂”：校 车特权的背后

美国校车的发展历史可追溯到19世纪末在乡村地区出现的专门接送学生的车辆。到1910年，已有30个州不同程度地实施了学生交通计划。 1927年，蓝鸟公共汽车公司的创始人制造了美国第一辆校车。此后，校车得到不断发展。目前，美国每年有450000辆校车，运送约2500万学 生上、下学，每年行程40亿英里，形成了较大规模的校车运输网络，校车也是美国最安全的交通工具之一。在美国，形成了由联邦、州以及地方政府三级 共同管理的校车服务机制。

美国对校车的重视程度可谓是登峰造极。向来对“特权”现象嗤之以鼻的美国人，唯独为校车大开“绿灯”。

在美国，所有校车实行统一的标志，即黄色车身加黑色大块条纹，并喷以“School Bus”的醒目字样。按照美国交通规则，校车的路权可谓至高无上，其“待遇”与警车、救护车、消防车是一样的，甚至优于救护车和消防车。一旦校车司机将 “STOP”的指示牌打开，后面所有的车，无论几个车道，都必须停下来，即使总统座驾也不能通过。如果你看到校车旁边没有车，想绕过去，一旦被警 察抓住，重罚是不可避免的。在全美国50个州，都有同样的一条交通规则：超越正在停靠和上下学生的校车是最严重的交通违法行为之一。此外，所有车 辆在经过有“School Zone”的标志区域时，必须减速，当“School Zone”标志上的黄灯开始闪烁时，所有车辆的时速不得超过15英里。

在美国考驾照时，遇到考区范围内有学校的，大家都会绷紧神经，因为稍一疏忽，考试就有可能被废了。有驾照的更不敢越雷池半步，一般驾驶人每年 度记12点，而营运性大客车驾驶人每五年仅为8个点，一旦记满8个点就要吊销驾照。开校车的，则4年内不得有3次以上的违规记录。

这些看起来有点保护得过头了的条款背后，有一个理念贯穿始终：孩子的生命安全超过一切最有价值的财富！这句话，用红色大号字体印在田纳西州的 《驾驶员手册》上。

可以看出，美国的校车，在硬件设计上，安全度是普通高级轿车的40倍，但其无与伦比的安全度，更来自其运行的文化软环境。其实，不唯独校车， 被称为“车轮上国家”的美国人，对汽车与人的关系领悟得颇有心得，汽车是服务于人的，所以它首先必须学会尊重人类，尊重生命。也因为，当效率与安 全发生冲突时，安全永远是第一位的。

中国：很多校车多是“报废车”

并不是所有接送孩子的车辆都叫校车，那是对校车的侮辱。白岩松

“美国校车，卡车撞上去成了废铁，校车没事；中国校车，卡车撞上去，校车成废铁，卡车没事。”网友在唏嘘中调侃成了一堆废铁的幼儿园校车。与 此同时，一张照片在微博和论坛流传：2006年在美国印第安纳首府，一辆悍马撞上了停在路边的无人校车，结果悍马半个车体粉碎，校车安然无恙。

据有关部门统计，我国平均每41秒钟就会发生一起车祸，每天有近40名中小学生死于道路交通事故。相比之下，美国校车与其他车辆相撞，几乎从 不“吃亏”。

反观中国，中国的校车，名义叫校车，但往往只是学校随意逮住的一辆车，甚至是用报废车来运学生。中国客车网记者不久前专访国内一客车企业高 管，该高管说：“对于我国校车市场的未来，我深表担忧！因为我们缺乏相应的文化，目前很多学校用的是报废车，有的租黑车，有的校车司机责任意识不 强，还有的校车严重超载……据公安部2009年数据，我国每年有超过1.8万名14岁以下儿童死于道路交通事故，儿童因交通事故的死亡率是欧洲的 2.5倍、美国的2.6倍。”我国在校车领域与欧美国家的差距，不仅仅是车辆本身，更重要的是文化