霍尔木兹海峡危机 - 埃及力图成为海湾石油的替代枢纽

 

 霍尔木兹海峡危机 -  埃及力图成为海湾石油的替代枢纽


美以伊战争升级引发的霍尔木兹海峡紧张局势，给全球石油市场带来巨大冲击。在此背景下，埃及在全球能源版图中的独特价值开始显现。

据非洲经济与金融通讯社报道，由于世界主要能源通道霍尔木兹海峡成为战区，海湾国家石油出口严重受阻，开罗正寻求将自身打造为海湾石油出口的替代平台。为此，埃及当局已向国际公司提供位于红海沿岸约十个石油储存设施的租赁服务，目标是吸引石油运输，特别是来自沙特阿拉伯、科威特、伊拉克和卡塔尔的石油运输。与此同时，埃及正积极推广苏美德输油管道（SUMED），将这条管道定位为波斯湾石油的战略绕行通道。该管道连接红海沿岸的艾因苏赫纳港和地中海沿岸的西迪克里尔港，可使沙特等国通过东西向陆路管道将原油送至红海扬布港（Yanbu），再经苏美德输油管道抵达地中海。这是埃及除众所周知的苏伊士运河外另一条全球能源运输体系中的重要基础设施。

全称苏伊士-地中海输油管的苏美德输油管道建于20世纪60年代末，缘起于中东现代史上最具决定性的一场战争——1967年六日战争。这场战争以以色列的压倒性胜利告终，导致以色列领土面积扩大约三倍，并深刻改变了中东地缘政治格局，其后果至今影响着巴以冲突、阿拉伯-以色列关系以及地区稳定。

六日战争导致苏伊士运河一度长期关闭，大型油轮无法通行，阿拉伯国家急需替代路线。于是，1973年，埃及、沙特阿拉伯、科威特、阿联酋和卡塔尔五国达成协议，成立阿拉伯石油管道公司（Arab Petroleum Pipelines Company，简称SUMED），埃及通用石油公司持股50%；沙特阿美石油公司持股15%、阿联酋国际石油投资公司持股15%、科威特相关实体持股15%、卡塔尔能源持股5%。输油管道由全球最大的承建公司美国贝克特尔公司承建。1977年管道正式投产，成为当时中东重要的能源工程之一。

苏美德输油管道全长320公里，避开苏伊士运河，从红海端的艾因苏赫纳（Ain Sokhna）起直达地中海亚历山大港附近的西迪凯里尔（Sidi Kerir）。管道总输油能力约每日250万桶。艾因苏赫纳有长达3公里的海上码头和大型储油罐，西迪凯里尔则是近海装船点，可直接为欧洲市场供油。这条管道的主要作用是绕过苏伊士运河，将波斯湾原油快速运往地中海和欧洲。管道曾在苏伊士运河扩建前发挥了关键补充作用。历史上最高年输量可达每日220万桶（2000年左右），2025年全年运输量近5千万吨原油。

美以伊战争爆发，导致霍尔木兹海峡交通量骤降85%，传统海运受阻。埃及石油部长卡里姆·巴达维（Karim Badawi）公开表示，埃及已准备好通过苏美德输油管道协助沙特阿拉伯，将西部扬布港的原油先海运至艾因苏赫纳，再经管道输送至地中海西迪凯里尔，重新装船出口欧洲。埃及强调管道及码头设施完全有能力承接增量。苏美德输油管道不仅是备用路线，而是当前全球能源供应链的“生命线”。虽然它无法完全替代霍尔木兹海峡，但作为红海-地中海陆上捷径，苏美德输油管这条曾经的战后应急工程也在当下地缘政治危机中展现出灵活的“急救”潜力，有效缓解危机。

霍尔木兹海峡是全球近20%石油的必经之路，但目前由于持续不断的冲突而陷入瘫痪。全球石油贸易遭受重创。海湾产油国已开始着手调整其物流网络。作为全球最大的原油出口国，沙特阿拉伯正将部分出口通过自有陆路管道转向红海，并增加从扬布港的出货量。

运输受阻给油价带来了显著的上行压力。3月9日星期一全球基准布伦特原油价格在亚洲交易市场飙升至每桶117美元左右，日涨幅约27%，创下自20世纪80年代末以来的最大涨幅。多位分析师认为，如果海湾地区的供应中断持续下去，当前的危机可能构成自20世纪70年代以来最严重的石油供应冲击。

对开罗而言，此次危机既关乎经济，也关乎战略。租赁储油设施和增加苏伊士-地中海输油管道的使用，既可以带来额外收入，同时也能巩固埃及成为区域能源中心的雄心——这一雄心已在东地中海天然气领域得到体现。埃及在能源领域扮演的角色将取决于中东局势的演变。如果霍尔木兹海峡持续受阻，经由红海和地中海的替代路线在全球石油贸易中可能会变得越来越重要。