联合国特报员点名柬网诈 质疑当局放任涉案政商权贵与中國勢力

 
 

联合国特报员点名柬网诈 质疑当局放任涉案政商权贵与中國勢力


（金边2日讯）联合国柬埔寨人权状况特别报告员安德鲁斯警告，跨国网络犯罪已构成柬埔寨最严重的人权挑战之一。

他质问金边为何在开展大规模打击电诈行动的同时，却未对涉嫌卷入电诈犯罪的政治与商业权贵与中國勢力展开深入调查。

《金边时报》报道，安德鲁斯（Tom Andrews）星期五（31日）结束对柬埔寨的首次正式考察，在记者会上提到金边过去一年采取严厉行动打击网络诈骗，但也援引官员和研究员指出，诈骗集团“仍在柬埔寨境内运作”。

  联合国特报员安德鲁斯考察柬埔寨后，于星期五在金边的记者会上发言。（美联社）

他说：“不少诈骗团伙通过变换窝点和改变运作模式来逃避打击。此外，官员贪污削弱执法成效，诈骗团伙往往在警方突击搜查前就收到风声，得以及时逃脱。”

安德鲁斯对此提出两点关切，一是柬埔寨政府至今未采取行动对付涉嫌网诈的高官及权贵。他强调，要彻底铲除电诈，政府必须切断犯罪网络与政商精英的联系，调查和依法起诉所有涉案人员。

安德鲁斯也对电诈园区受害者的处境表示关注。他说：“根据可信报告，超过10万人被贩运到柬埔寨，关在电诈园区遭受虐待和酷刑，被迫行骗。”

安德鲁斯担心，目前在柬埔寨可能有上千名贩运受害者身陷绝境，“却几乎或完全得不到柬埔寨政府、所属国政府或人道主义机构的援助”。

 

塔利班炸弹袭击   美國伊朗戰爭和平締造者巴基斯坦至少14死26伤

（白沙瓦3日讯）巴基斯坦西北部开伯尔-普什图省2日发生炸弹袭击，造成至少14人丧命、26人受伤。

美联社报道，袭击案在斯瓦特谷（Swat Valley）卡巴尔镇（Kabal）发生。当时数百民众在一所警局附近的广场参加示威活动，抗议当地最近发生的武装暴力事件。

当地警方表示，事件属于自杀式袭击，施袭者在警局门口被警员拦下搜查时引爆了炸药。救援队和安全部队赶抵现场，并将伤者送往附近医院。袭击案死伤者中包括平民和警员。

巴基斯坦开伯尔-普什图星期日发生炸弹袭击，载着伤者的救护车抵达医院。（欧新社）

据报道，警方事后已封锁现场并展开搜查行动。目前，尚无任何组织宣称对这起炸弹袭击负责。巴基斯坦总理谢里夫发表声明，对事件表示深切哀悼。

开伯尔-普什图的恐怖主义活动近期有所增加。在7月末武装分子袭击亨古区（Hangu District）一处警察检查站，造成至少7死22伤。

巴基斯坦政府指控，邻国阿富汗塔利班政权为武装分子提供支持，并称对方需局势升级负责，塔利班则否认了相关指控。

 

Shield AI and GE Aerospace successfully tested the X-BAT’s integrated AVEN thrust-vectoring nozzle and F110 engine, clearing a critical propulsion milestone toward runway-independent vertical flight (Picture Source: Shield AI)

X-BAT Clears Its Most Critical Propulsion Test on the Path to Vertical Flight.

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Shield AI has moved X-BAT significantly closer to vertical flight after successfully completing integration, actuation and engine light-off testing of its AVEN thrust-vectoring nozzle with the F110-GE-129E engine, the company announced with GE Aerospace on July 20, 2026. The milestone is critical because X-BAT’s ability to operate without runways, survive in contested environments and generate combat power from dispersed locations depends entirely on this propulsion system performing as designed.

The successful test confirmed that the engine and AVEN nozzle function together as an integrated propulsion system, paving the way for the aircraft’s first vertical-flight demonstrations. If validated in flight, this capability could enable autonomous combat aircraft to launch from ships, remote islands and austere forward sites, supporting distributed operations and reducing dependence on vulnerable airbases in future high-intensity conflicts, particularly across the Indo-Pacific.

https://youtu.be/OnpuNlE3UxU?si=X2XplyMLIqzZNMVa

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On July 20, 2026, Shield AI and GE Aerospace announced the successful integration, actuation and engine light-off testing of the advanced Axisymmetric Vectoring Exhaust Nozzle, or AVEN, for the X-BAT aircraft. Conducted at GE Aerospace’s test operations site in Peebles, Ohio, the campaign marks the most decisive milestone yet in transforming X-BAT from an ambitious autonomous fighter concept into a runway-independent combat aircraft. The achievement is particularly significant because X-BAT’s entire operational promise depends on its ability to take off and land vertically. According to Shield AI, the test has now cleared a critical path toward the aircraft’s first vertical-flight demonstrations.

The Technology That Will Determine X-BAT’s Future

Engineers from Shield AI and GE Aerospace modified and integrated the AVEN nozzle into the F110-GE-129E engine before completing functional checkouts, coordinated nozzle movements and engine light-off testing. For the first time since the 1990s, AVEN’s hardware, control systems and engine architecture were brought together in a fully integrated campaign of this kind. The test demonstrated that the engine and thrust-vectoring nozzle could respond to defined control sequences as a unified propulsion system, moving X-BAT beyond isolated component trials and into a more advanced stage of aircraft development.

This milestone is the most important achievement in the X-BAT program so far because vertical flight cannot be delivered through aerodynamic design alone. During takeoff, hovering and landing, the aircraft must use precisely directed engine thrust to maintain balance, control its attitude and prevent instability. “X-BAT is designed to take off and land vertically from anywhere, no airbase, no runway, and that capability lives or dies with propulsion,” said Armor Harris, senior vice president of aircraft engineering at Shield AI. AVEN is therefore not an additional performance feature; it is the technology on which the aircraft’s entire operational concept depends.

AVEN was originally developed for a multi-axis thrust-vectoring program flown aboard an F-16 in the 1990s, accumulating 73 hours of ground testing and 135 flight hours across 95 flights. Shield AI and GE Aerospace have now refurbished and adapted that proven hardware for a significantly different mission requiring faster nozzle gimbaling and more demanding attitude control during vertical operations. Its integration with the F110-GE-129E combines established thrust-vectoring technology with an engine family that has accumulated more than 11 million flight hours, allowing the program to advance without starting from an unproven propulsion architecture.

 Rewriting the Indo-Pacific Basing Equation

The strategic importance of vertical flight extends far beyond the aircraft’s technical performance. X-BAT is being developed to confront some of the most serious vulnerabilities facing modern air forces: concentrated bases, exposed runways and the growing ability of adversaries to strike fixed infrastructure with precision weapons. These risks are especially acute in the Indo-Pacific, where operations are spread across enormous distances and conventional combat aircraft depend on a limited network of airfields located on islands and coastal territories. Runways can be monitored, targeted, cratered or temporarily closed, potentially grounding aircraft at the moment they are most urgently needed.

A long-range and survivable aircraft capable of operating without a runway could fundamentally change military planning across the region. X-BAT could potentially disperse aboard ships, isolated islands, remote forward positions and temporary operating sites, creating a distributed network of launch and recovery points that would be far more difficult for an adversary to identify and neutralize. Instead of concentrating combat power at a small number of predictable airbases, commanders could reposition autonomous aircraft across multiple locations, preserve operational momentum after attacks and force an opponent to devote more surveillance assets and weapons to a much larger target set.

Powered by Shield AI’s Hivemind autonomy software, X-BAT is designed to operate independently or alongside crewed aircraft as part of a wider force package. The aircraft is expected to carry weapons in the 2,000-pound class internally, deliver a combat radius of approximately 1,000 nautical miles and generate 80 kilowatts of electrical power for electronic warfare, intelligence, surveillance, reconnaissance and radar systems. The successful engine light-off does not yet constitute vertical flight, and the program must still demonstrate controlled lift, stable hovering, transition to forward flight, thermal management and repeatable recovery. However, the Peebles campaign confirms that the aircraft’s most critical propulsion components can function together, clearing the technical gateway through which the entire X-BAT concept must pass.

The AVEN integration and F110 engine light-off represent more than a successful propulsion test; they mark a potential turning point in the future of American combat aviation. If Shield AI converts this achievement into reliable vertical-flight performance, X-BAT could give U.S. forces the ability to generate autonomous airpower from locations where conventional fighters cannot operate. Across the Indo-Pacific, ships, isolated islands and austere forward positions could become unpredictable combat nodes, strengthening U.S. future air supremacy through mobility, autonomy and freedom from vulnerable runway infrastructure.

中國巨型使館建案獲英國法院放行 遇上訴暫無法動工

中國巨型使館建案獲英國法院放行　遇上訴暫無法動工


英國高等法院今天駁回居民和維權組織的司法覆核申請，放行中國在倫敦的巨型大使館建案。不過，建地周邊居民已決定上訴，中方暫時仍無法動工。中國新使館建案遭質疑對英國形成國家安全風險，且有損居民的安全與經濟權益。

支持居民司法訴訟行動的「對中政策跨國議會聯盟」（IPAC）執行董事裴倫德（Luke de Pulford）回應中央社提問表示，居民組織和IPAC須在21天法定期限內提出上訴；一旦申請獲准，上訴法院將訂定開庭日期。上訴法院位階高於高等法院。

裴倫德強調，中方目前仍無法施工；一旦居民組織和IPAC的上訴申請獲准，在法院程序結束前，中方的使館建案將持續停滯。

停滯可能延續超過6個月。裴倫德指出，參考往例，上訴法院的開庭日期很有可能「不會」訂在未來6個月內。

英國政府今年1月核准中國在倫敦皇家鑄幣廠舊址（Royal Mint Court）興建巨型使館，隨後時任首相施凱爾（Keir Starmer）赴北京和上海訪問，成為繼2018年之後首位訪中的現任英國首相。

中國巨型使館建案的選址、規模和空間規劃，遭質疑恐成為北京間諜活動和跨境鎮壓巨型基地，包括預定地鄰近倫敦關鍵地下電纜和電信設施，以及設計圖顯示使館有大量用途不明的房間。

此外，使館外牆緊鄰周邊民宅，引發居民擔憂防火、防爆和人身安全。

歷次土地產權移轉也意味周邊100餘戶居民的地主如今是中國政府。身為地主，中國政府有權規範居民如何使用土地和地上物，也有權自由運用緊鄰居民住宅的土地。

英國政府1月宣布核准中國使館建案後，皇家鑄幣廠舊址居民協會（RMCRA）在IPAC支持下，誓言持續抗爭，並著手發動司法覆核（Judicial Review）程序，試圖推翻英國政府裁決。

為支應程序牽涉的大筆費用，RMCRA發起群眾募資，短時間內募得超過22萬英鎊（逾新台幣950萬元）。

司法覆核與聽審期間，RMCRA和IPAC提出的主要論點包括，政府未充分考量中方是否已完備資訊揭露（包含與安全風險有關的資訊）、建案涉及人權爭議，以及中方是否有能力確實履行英國政府對建案提出的要求並遵守規範，而英方將如何有效約束中方。

考量使館用地的外交地位，實務上，英國官方對中方的約束力有限。

高等法院今天作出判決，駁回RMCRA和IPAC的主張後，RMCRA代表奈格特（Mark Nygate）、裴倫德、國會議員暨IPAC在英國的共同主席之一史密斯（Iain Duncan Smith）、律師珈瑪（Ricardo Paulo Gama），以及國際「香港自由委員會」基金會（CFHK）公共事務經理、流亡港人張晞晴（Chloe Cheung）在英國國會大廈周邊共同召開記者會。

IPAC串聯全球45個國家與跨國區域議會，目前總計超過320名議員加入，以對北京立場強硬著稱。

裴倫德在記者會宣布，RMCRA已指示律師事務所提出上訴，戰鬥將持續。對今天法院判決感到失望的人，有必要謹記，正是眾人匯聚力量支持司法覆核、曾有4000多位民眾熱心捐款，居民組織才得以擋下中國使館動工，長達192天。

奈格特說，儘管對法院判決深感失望，居民將奮戰到底。他形容，居民被迫同時與兩個巨人搏鬥，也就是中國政府，以及似乎認為在所謂的對外關係利益考量下，居民權益可被犧牲的英國政府。

因為遭遇政治迫害而流亡英國、遭港府懸賞通緝的張晞晴指出，中國巨型使館建案的問題本質不在建物本身，而是「身處英國，人們是否能感到安全」。她來到英國，尋求的是安全，絕不希望未來得在提心吊膽之中度過餘生。

史密斯會後接受中央社採訪。僅管隸屬目前在野的保守黨，史密斯強調，在他看來，不分黨派的英國歷任政府大多對北京「軟弱」，容許英國在經貿、能源等領域對中國產生過度依賴。

至於中方主張駐英大使館現址已不敷使用、規模太小。史密斯說，中國大可另擇地點興建使館，而不是占用英國歷史地標，更不用提使館預定地鄰近連通倫敦金融城（City of London）和新興金融重鎮金絲雀碼頭（Canary Wharf）的重要電纜。

此外，史密斯提到部分地下電纜研判也通往英國國防和情報設施，儘管官方恐怕永遠不會證實。為「緩解」國安風險，英國政府已規劃移除相關電纜，但工程及各項衍生支出將由英國國庫、也就是英國納稅人埋單。

值得一提的是，英國政府決定移除電纜，這相當於承認中國巨型使館預定地對英國構成國安風險。然而，在司法覆核過程中，居民發現，當時依職責審核建案申請的英國政府大臣級官員，在作成最終決定、為中國巨型使館開綠燈前，「不知道」電纜將被移除。

英國政府1月宣布核可使館建案當天，英國兩個情報機關「軍情五處」（MI5）和政府通訊總部（GCHQ）的各自首長，罕見以「公開信」形式聯名致函外交和內政大臣。

信函提到，期待「徹底消除」中國或其他國家駐英使館隱含的安全風險，是「不切實際」，但情報機關將與各部會通力合作，就中國使館建案研擬「專業、適當」的安全風險緩解措施，包含與電纜有關的部分。

信函指出，英國既需堅決捍衛免受中國安全威脅之害，也有必要把握「明顯有助英國利益的機會」。英國情報機關在安全防衛領域具明確角色，而這有助政府就「把握（有助英國利益的）機會」作成決策。根據信函，相關決策往往「錯綜複雜」。

至於外界質疑中國使館設計圖有多個「秘密房間」，一名首相府發言人當時告訴媒體，「機密設施」屬外交館處常態配置。新使館將整合中方在倫敦的既有7個使館辦公處所，這有利英方施行安全管控。

一旦落成，中國駐英新使館預計將是歐洲全境規模最大的外國使館之一。

為支應訴訟費用，RMCRA再度啟動募資。

法國大遊行悼念南京大屠殺？ 剪輯不同活動合成

  

網傳消息：社群媒體流傳影片，聲稱今年6月27日法國巴黎「38度高溫下，法國公民走上街頭為中國南京大屠殺遇難者舉行悼念活動」，並指為首次海外紀念儀式，人數眾多。

查證結果：不實。法新社查證，法國團體當日所舉辦的巴黎紀念遊行僅約百人參與，規模與網傳影片完全不同。影片中的畫面全為不相干事件剪接而成，包括法國總統馬克宏畫面為2022年視察災區；兒童與旗幟畫面出自2024年諾曼第登陸80週年紀念儀式；法國國旗出自2022年國慶活動等。

摩根士丹利亞洲區前主席羅奇再批：北京把香港當融資平台 東方之珠淪中國普通大城市

 

美國耶魯大學高級研究員羅奇（Stephen Roach）。（彭博資料照）

摩根士丹利亞洲區前主席羅奇再批：北京把香港當融資平台 東方之珠淪中國普通大城市

摩根士丹利亞洲區前主席、現任美國耶魯大學高級研究員羅奇（Stephen Roach），2024年2月曾發表「我很痛心地說，香港玩完了」文章，引發巨大迴響。之後他一度因香港股市回升而修正說法，但近日他再度撰文補充，指香港目前展現的經濟成果和城市韌性，是一個「中國製造」的新香港故事，並形容「舊香港已正式終結」，更以普通話拼音Xianggang作為香港（Hong Kong）的英文名稱，再度引發熱議。

《法廣》（RFI）報導，羅奇近日發表題為「是的，舊香港已終結」（Yes, the Hong Kong of Old is Over）的評論，並以不同角度，解釋為何即使香港已重奪全球首次公開招股（IPO）市場龍頭地位，他仍認為「舊香港」已經終結。

羅奇表示，深入觀察2019年反修例運動（反送中運動）後，在北京全面管治下的香港，即使2025年重返全球IPO市場榜首，也與以往截然不同。

羅奇指出，香港近年股市反彈，主要是依靠寧德時代（CATL）、立訊精密（Luxshare Precision）、智譜AI（Z.ai）、自動駕駛公司Momenta及瀾起科技（Montage Technology）等中國內地企業來香港上市，與其說香港是一個繁榮的國際IPO市場，不如說它已成為一個為中國企業融資的重要平台。

羅奇表示，法治一直是香港最重要的制度優勢之一，但自北京於2020年繞過香港立法機關所訂定的「港區國安法」實施後，已把中國的國家安全體系全面納入香港法律制度，香港的法治已被嚴重削弱。

羅奇說，2024年香港立法會迅速通過「基本法」第23條立法，進一步擴大「港區國安法」的適用範圍，壓縮公開討論空間，導致更多人士被捕，部分已在服刑的政治人物更因新的檢控再次面臨嚴厲判刑，獨立書店陸續結業，新聞自由亦幾乎蕩然無存。香港終審法院已有6名海外非常任法官辭任，令外界對香港最高法院的司法獨立，產生重大疑慮。

羅奇進一步指出，香港的人口結構近年亦出現根本性變化，不少中高層專業人士相繼出走，取而代之的是來自中國內地的新移民和勞工。他稱，如今走在香港街頭，聽到普通話的機會，幾乎與廣東話一樣普遍。上述種種變化，已令香港逐漸變成另一個普通的中國大城市。他認為，香港現時展現的經濟表現和韌性並非源自香港本身，而是很大程度上屬於一個「中國製造」的新香港故事。

羅奇表示，香港的經濟表現已與中國經濟高度連動，中國今年第2季經濟成長率放緩至4.3%，低於官方目標，香港經濟自然難以獨善其身。但港府卻相信，中國式中央規劃能為香港經濟帶來新的希望，近期更會推出香港首個5年發展計劃，目前斷言香港可再次展現韌性，實屬言之過早。

羅奇認為，今日的香港更貼近普通話稱呼的Xianggang，多於源自廣東話發音、代表本地文化的Hong Kong，並呼籲有意反駁其觀點的人，不妨親身到已變成Xianggang的香港看看。

羅奇的言論再次引起討論。港府財金高層撰文反駁，批評其觀點是基於對中國的偏見而成，並非客觀事實。

从244吨变57吨 金市“大靠山”正松动？

 从244吨变57吨　金市“大靠山”正松动？


（伦敦31日讯）全球中央银行今年首季买进的黄金数量，远低于市场原先估计，显示过去几年支撑金价的重要因素可能正在降温。

世界黄金协会（World Gold Council ）最新报告大幅修正数据，把首季央行购金量由原先预估的244吨，下调至仅57吨，降幅达76%，更创下逾15年来最低的首季水平。

央行放缓购金行动

过去4年，全球央行持续增持黄金，一直是黄金需求的主要推手之一，也助长金价一路刷新高峰纪录，直至今年初触顶。

不过，随著部份央行购金行动放缓或愈来愈不明朗，例如有些央行没有清楚公布交易数据，市场要准确掌握央行的实际需求，也变得愈加困难。

如果央行购金量持续放缓，可能进一步压抑已从1月高峰回落近30%的金价。央行需求常被视为黄金市场的非正式价格底部，根据世界黄金协会统计，央行次季需求约占整体黄金需求近1/3，但如果官方买盘持续萎缩，这道支撑也可能逐渐失效。

值得一提的是，部份央行会自愿向国际货币基金组织（IMF）申报黄金持有量，但这并无强制规定。因此，估算官方交易一直极具难度。

估算有如“猫捉老鼠”

世界黄金协会市场策略师里德（John Reade）坦言，这类估算的错误偶尔难以避免。

该协会主要采用英国贵金属市场分析与谘询公司——Metals Focus的资料，再综合官方数据与市场消息，推算每季的官方购金规模。

里德指出，自美国在2022年制裁俄罗斯后，许多发展中国家开始分散美元资产，同时也减少披露黄金交易，使公开资讯品质下降。

世界黄金协会因此采用新的方式以追踪黄金流向，但各国央行一旦知道市场正在观察哪些数据，也可能改变交易模式，形成一场“猫捉老鼠”的数据追踪战。

世界黄金协会估计，今年上半年的全球央行和主权财富基金等官方机构，共买进345吨黄金，为2022年以来的最低半年水平。首季数据遭大幅下修，主要因部份原先被认定流向官方买家的黄金，后来被重新归类至“场外交易及其它”项目。

战争反促官方卖盘

同一期间，土耳其、俄罗斯及阿塞拜疆的部份官方机构甚至成为黄金净卖方。

美国和伊朗战争爆发后，当地若干主权基金也开始出售黄金，部份原因是战事拖累当地政府的石油与天然气收入，需要透过卖金来补足资金缺口。

尽管央行买盘降温，今年上半年的全球黄金总需求仍约为2522吨，按年微增约2%。

不过，黄金的交易所基金（ETF）近期也出现资金流出，次季黄金持有量减少45吨，价值约40亿美元（约164亿令吉），进一步为金市带来压力。