中国对波音说“不”后 本土航空业面临艰巨考验

 
中国对波音说“不”后 本土航空业面临艰巨考验


（北京17日讯）中国即将面临的是没有美产飞机和飞机零部件的贸易战寒冬。

据彭博周二报道，中国要求境内航空公司暂停接收波音飞机交付，并停止从美国公司购买飞机相关零部件和设备，以作为对美国总统特朗普关税行动的报复。

在此背景下，中国本土航司面临着维修和保养数百架波音飞机的艰巨任务。

此外，它们还要寻找新的飞机，来填补由此产生的短缺，鉴于空中客车的生产能力有限，而本土生产商中国商飞又依赖美产发动机，因此这绝非易事。

知情人士称，航空公司和租赁公司过去几年通过飞机制造商和收购旧飞机积累了零部件库存，应可暂且帮助行业满足短期需求。

其中一位知情人士称，中国商飞还储备了发动机，用于今年制造数十架飞机。而其他知情人士则表示，中国政府官员正在考虑要求空客在交付新飞机时额外提供一套发动机。

熟悉北京想法并要求匿名的知情人士称，即便这些发动机可能由美国公司制造，或含有美国组件，但如果它们作为法国产飞机一部分一同运抵，就不会被征税。

中国商飞的代表没有回应置评请求。

高度依赖

然而，这些短期解决方案凸显出，飞机是中国经济中的一个巨大弱点，也是中国依然对美国和西方工业技术高度依赖的领域。

以至于一些分析师周二表示，暂停交付可能更多的是中国的一种谈判策略。

“考虑到美国零部件对中国机队的重要性，如果长时间延迟交付，我们会感到惊讶，”加皇资本市场分析师肯·赫伯特等表示。他们指出，中国将难以长时间持续限制支持现有机队的新飞机零部件的进口。

中国上周五宣布，自4月12日起对美国商品加征125%的报复性关税，标志着特朗普启动的贸易战进一步升级。加上今年早些时候因芬太尼问题而对中国加征的20%关税，美国目前对华加征关税税率为145%。

特朗普周二批评中国在“波音大订单”上违约，并呼吁中国与他接触，以启动谈判解决贸易争端。

中国商飞的美国供应链

一位知情人士称，中国商飞之所以储备发动机，很大程度上是因为其预计今年晚些时候会收到来自香港、中东和越南航空公司的订单。

中国商飞的C919是一款单通道喷气式飞机，旨在与空客A320和波音737系列飞机竞争，可搭载158至192名乘客。

它使用CFM国际公司的LEAP-1C发动机，并搭载由霍尼韦尔和罗克韦尔·柯林斯公司提供的航电系统。罗克韦尔·柯林斯隶属于美国的雷神技术公司(Raytheon Technologies)。CFM 则是美国通用电气和法国赛峰集团的合资公司。

C919的起落架液压系统来自美国的派克宇航公司，而部分机舱系统则来自总部位于爱尔兰都柏林的伊顿公司。

中国商飞的C929是一款双通道商用飞机，旨在与波音787梦想飞机和空客A330neo在长途飞行市场一较高下。

中国商飞旗下还拥有ARJ21，最近更名为C909飞机，这是一款较为小型的涡轮风扇机型，最多可搭载97名乘客，飞行距离较短。

它被少数中国航空公司以及印尼的TransNusa航空公司使用。C929仍在开发中，C919尚未获得其他航空安全监管机构批准在中国内地或香港以外地区飞行，这意味着它仅被中国本土航司用于国内航线。

绕道新加坡

根据航空数据提供商睿思誉的数据，今年到目前为止，波音已向中国交付了13架737 Max和3架787飞机，计划在2025年剩余时间内交付28架Max和1架787飞机。

“从官方数据来看，中国运营商在波音积压订单中占比为2%；不过在12%未披露买家的订单中，预计也有部分是中国的订单，”睿思誉的分析师在本月早些时候写道。

归根结底，分析师认为，无论贸易战如何发展，中国航空公司都必须找到方法，重新获得美产飞机零部件。

加皇资本市场的赫伯特表示，新加坡作为航空枢纽和多家飞机维修设施的所在地，可以填补这一缺口。

他在4月15日的报告中写道：“新加坡或许可以成为向中国提供美国飞机零部件及服务的变通路径。”